Крајем 2026. и почетком 2026. године, услед комбинованих ефеката више фактора као што су пооштрене царинске инспекције, концентрисано ослобађање терета и празнични ефекти, многе главне контејнерске луке у Азији су доспеле у велике загушења. Међу њима, четири главне луке у кинеској луци Шангај, лука Нингбо, филипинска лука Манила и индонезијска лука Семаранг показала су се изванредно. Време пристајања бродова је значајно продужено, оптерећење бродоградилишта је било близу засићења, а неке луке су се чак суочиле са ризиком од прекида рада, што је донело постепени утицај на глобални ланац снабдевања и спољнотрговинску индустрију.
Као кључна капија кинеске спољне трговине, лука Шангај у последње време доживљава велике загушења. Подаци показују да тренутно седам-просечно време чекања за бродове у луци остаје на највишем нивоу од 2,13 дана. Међу њима, загушење на пристаништу Ваигаокиао Вхарф у оквиру царинског надзора у области луке Схангхаи Ваигаокиао је најзначајније, са просечним временом чекања за бродове око 2 дана пошто је главни терминал за пристајање за брзе бродске линије као што су Матсон и ЦМА ЦГМаи Цустом ЕКСКС, недавно значајно повећао своју луку. инспекцијским напорима, при чему је стопа инспекције бродарства у САД порасла на 50%. Од 15. јануара заостатак контејнера у лучком подручју премашио је 4.000, а просечно кашњење за један контејнер прелази 20 дана. Нека роба је одложена 2-3 узастопна распореда испоруке, чиме је постављен рекорд за највеће кашњење од епидемије 2020. Међутим, укупан оперативни притисак у области луке Јангшан је и даље веома висок. Иако је загушење у првој и другој фази ублажено, систем за резервацију терминала је скоро у пуном капацитету. Изненадни фактори као што је загушење путева на главним деоницама које воде до луке су такође додатно ескалирали оперативни притисак већ прометне луке. Посебно је важно напоменути да ће контејнерски проток луке Шангај достићи више од 55 милиона ТЕУ у 2025. години, што је рекордан ниво. Континуирани пораст обима терета такође је постао важан покретач загушења.
Као сусед шангајске луке, лука Нингбо има још веће гужве. Седмо-просечно време чекања за бродове у луци достиже 2,5 дана. Међу њима, Меисхан Интернатионал Цонтаинер Терминал и Цхуансхан Цонтаинер Терминал имају најизраженије загушење, са временом чекања за бродове преко 3 дана. Тренутно је густина складиштења Меисхан Интернатионал Цонтаинер Терминала премашила 90% и налази се у високо засићеном стању, што озбиљно ограничава утовар и истовар контејнера и ефикасност промета брода. Подразумева се да иако је недавна стопа инспекције луке Нингбо остала око 10%, она је и даље 3-5 процентних поена виша у односу на исти период прошле године. Заједно са притиском од више од 10% годишње-раста у протоку контејнера у првих седам дана јануара, радно оптерећење луке наставља да расте. У циљу ублажавања загушења, свеобухватна везана зона у луци Нингбо Беилун је активирала „плиму и осеку“ на бајонету, повећавајући ефикасност саобраћаја за око 80% током вршних периода, али укупна ситуација загушења није у основи ублажена.
Нису поштеђене ни кључне луке у југоисточној Азији. Загушење у луци Манила на Филипинима достигло је фазни врхунац. Седмо-просечно време чекања за бродове у луци је 2,17 дана. Време чекања за бродове у северној и јужној луци у Манили обично прелази 3 дана. Стопа искоришћености два терминала и даље остаје на високом нивоу од 85%-90%, а постоји озбиљан недостатак оперативног простора. Постоји разлог за такво загушење. Средином-јануара, тропска олуја Ада погодила је острво Лузон на Филипинима, због чега су луке око Маниле обуставиле пловидбу на три дана, приморавши велики број бродова да чекају на сидриштима. Затим, 9. јануара, парада великих размера у главном урбаном подручју Маниле потпуно је блокирала главни пут, а контејнерска возила нису могла да уђу и изађу из терминала, што је погоршало ситуацију са насуканом робом. Заједно са факторима као што су пораст обима терета и ниска ефикасност царињења, ситуација загушења у луци се није побољшала.
Индонезијска лука Семаранг је лука која је највише погођена овим загушењем и већ се суочава са ризиком од прекида рада. Просечно време чекања на бродове у луци је премашило 6 дана. Неки бродови чекају на вез од 17. јануара. Његово главно двориште контејнерског терминала Тањунг Емаус ради близу пуног капацитета и тренутно више не прихвата унапред слагање контејнера. Бродови за снабдевање су у великој мери одлагани. Поред тога, због фактора као што су загушење локалних путева и поплаве, ефикасност преузимања терета је значајно опала. Притисак на операције терминала изазван порастом обима терета, заједно са проблемима као што је недовољан капацитет инфраструктуре, довео је рад луке Семаранг у проблеме.
Индустријски аналитичари верују да је концентрисана гужва у многим лукама у Азији резултат више фактора. Из основних разлога, повећање националних царинских инспекција је важан покретач. Недавно је илегална роба заплењена у лукама у Шангају, Гуангџоу, Нингбоу и другим местима, што је довело до проширења обима ручних прегледа. Проблем ниске ефикасности је додатно појачан током периода концентрисане запремине терета. Друго, пораст-спољне трговине крајем године и почетком године, навала за робом током пролећног фестивала и континуирани раст пропусности кључних лука као што је лука Шангај, довели су до тога да концентрисано ослобађање обима терета премашује оперативни капацитет луке. Поред тога, фактори као што су екстремне временске прилике, контрола градског саобраћаја и недовољна лучка инфраструктура додатно су погоршали ситуацију загушења.
Глобални ланац снабдевања такође је имао ланчану реакцију када су луке закрчене. Кашњења бродова и насукана роба довели су до значајног повећања трошкова логистике. Спољнотрговинске компаније суочавају се са ризиком неиспуњења поруџбина, а компаније за транспорт морају да прилагоде распоред рута како би избегле загушења. Инсајдери из индустрије су споменули да спољнотрговинске компаније треба да резервишу период логистике од 7-10 дана унапред, да обрате велику пажњу на динамику луке, прилагођавају и оптимизују планове испоруке; истовремено, морају ојачати преглед докумената како би осигурали усклађеност са информацијама о царинској декларацији и смањили ризик од кашњења у инспекцији. Тренутно, закрчене луке постепено предузимају мере као што су додавање нових складишта, оптимизација оперативних процедура и активирање објеката за хитне случајеве како би се ублажио притисак. Међутим, како се пролећни фестивал приближава, навала за робом ће се наставити. Очекује се да ће ситуацију загушења бити тешко суштински побољшати у кратком року, а глобални ланац снабдевања ће се суочавати са сталним тестовима благовремености.
Лиса
Менаџер продаје
Број телефона/ВхатсАпп
(86)-18291772322
Е-пошта
Ta-Nb@titanmsgp.com
